FTL czy LTL? Który transport wybrać dla swojego ładunku

FTL to przewóz całopojazdowy — cała naczepa jedzie z jednym ładunkiem, bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy. LTL to ładunek częściowy, który dzieli przestrzeń z przesyłkami innych firm i po drodze trafia do przeładunku. Wybór między nimi sprowadza się do trzech pytań: ile zajmuje towar, jak bardzo jest wrażliwy i jak sztywny jest termin dostawy.

Czym różni się FTL od LTL

	FTL (całopojazdowy)	LTL (częściowy)
Zajętość naczepy	Cała przestrzeń dla jednego zleceniodawcy	Współdzielona z innymi ładunkami
Trasa	Bezpośrednio z punktu A do B	Przez magazyn przeładunkowy, często kilka przystanków
Czas dostawy	Krótszy i łatwiejszy do przewidzenia	Dłuższy, zależny od kompletowania trasy
Liczba przeładunków	Zwykle zero	Co najmniej jeden, często więcej
Ryzyko uszkodzenia	Niższe — towar nie jest przekładany	Wyższe — każdy przeładunek to moment ryzyka
Koszt jednostkowy	Wyższy koszt całkowity, niższy przy pełnym wykorzystaniu	Płacisz za zajętą część, opłacalny przy małych partiach
Kontrola temperatury	Jedna temperatura ustalona dla Twojego ładunku	Kompromis — temperatura wspólna dla wszystkich przesyłek

Kiedy wybrać FTL

Przewóz całopojazdowy ma przewagę zawsze wtedy, gdy ładunek wypełnia większość naczepy albo gdy nie może być przekładany. W transporcie w kontrolowanej temperaturze dochodzi jeszcze jeden argument: przy FTL temperatura jest ustawiona pod konkretny towar i nie trzeba iść na kompromis z innymi przesyłkami.

• Ładunek zajmuje co najmniej połowę przestrzeni naczepy.
• Towar jest wrażliwy na przeładunki — palety z produktami świeżymi, opakowania szklane, ładunki spiętrzone.
• Termin dostawy jest sztywny, np. okno awizacyjne w centrum dystrybucyjnym sieci handlowej.
• Towar wymaga temperatury innej niż standardowa dla przewozów zbiorczych.
• Przewóz jest cykliczny i da się go zaplanować jako stałą linię.

Kiedy LTL ma sens

Ładunek częściowy sprawdza się przy małych, regularnych partiach towaru, gdzie wynajęcie całej naczepy byłoby marnowaniem przestrzeni. To typowa sytuacja przy uzupełnianiu zapasu w kilku punktach albo przy wysyłkach próbnych. Trzeba jednak liczyć się z dłuższym czasem dostawy i z tym, że każdy przeładunek w chłodni to moment, w którym towar opuszcza kontrolowaną temperaturę.

Transport chłodniczy: dlaczego FTL wygrywa częściej

Przy ładunkach wymagających temperatury łańcuch chłodniczy jest tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo. Każde otwarcie drzwi naczepy i każdy przeładunek to skok temperatury, który trzeba potem nadrobić. Dlatego w przewozach spożywczych i farmaceutycznych FTL jest rozwiązaniem domyślnym, a ładunek częściowy stosuje się tam, gdzie towar znosi wahania.

W Piasta Transport specjalizujemy się w przewozach całopojazdowych o masie do 24 ton, realizowanych naczepami chłodniczymi w zakresie od -25°C do +25°C. Flotę obsługujemy we własnym zapleczu — pełną listę usług zebraliśmy na stronie usługi transportowe.

Najczęstsze pytania

Co znaczy skrót FTL?

FTL to skrót od angielskiego Full Truck Load, czyli ładunek całopojazdowy. Cała przestrzeń naczepy jest przeznaczona dla jednego zleceniodawcy, a pojazd jedzie bezpośrednio z miejsca załadunku do miejsca rozładunku.

Ile palet mieści się w naczepie FTL?

Standardowa naczepa mieści 33 palety euro ustawione w jednej warstwie. W naczepie chłodniczej liczba bywa mniejsza, ponieważ izolacja ścian zabiera część szerokości, a przy części ładunków trzeba zachować przestrzeń na cyrkulację powietrza.

Czy przy FTL towar jest przeładowywany?

Co do zasady nie. Ładunek jedzie tą samą naczepą przez całą trasę, co ogranicza ryzyko uszkodzeń i wahań temperatury. To główna przewaga tego rozwiązania przy towarach wrażliwych.