Transport chłodniczy do Holandii i Belgii: opłaty drogowe, strefy w miastach i czas dostawy
Transport chłodniczy z Polski do Holandii trwa zwykle około dwóch dni, a od 1 lipca 2026 roku każdy przejechany tam kilometr ciężarówki jest płatny. Holandia zastąpiła winietę Eurovignette opłatą kilometrową, a coraz więcej holenderskich miast wpuszcza do centrów tylko bezemisyjne pojazdy dostawcze. Holandia i Belgia to jedne z naszych stałych kierunków — zebraliśmy, co warto […]
Paleta euro w naczepie chłodniczej: wymiary, ile palet się mieści i ile mogą ważyć
Paleta euro (EPAL) ma wymiary 1200 × 800 × 144 mm, a standardowa naczepa chłodnia mieści ich 33. To dwie liczby, od których zaczyna się planowanie każdego przewozu całopojazdowego. Trzecia, często pomijana, to masa: 33 palety po 1500 kg to prawie 50 ton, czyli ponad dwa razy więcej, niż wolno załadować. Poniżej liczymy, jak te […]
Awizacja dostawy: co to jest i jak nie stracić okna czasowego na rampie
Awizacja dostawy to wcześniejsze zgłoszenie odbiorcy, kto, czym, z jakim towarem i o której przyjedzie na rozładunek. Na tej podstawie magazyn przydziela rampę i okno czasowe. Ciężarówka bez awizacji albo spóźniona na swoje okno ląduje na końcu kolejki — a w transporcie chłodniczym każda godzina oczekiwania to praca agregatu i ryzyko dla temperatury ładunku. Po […]
Kabotaż w transporcie: zasada 3 przewozów w 7 dni i co oznacza dla zleceniodawcy
Kabotaż to przewóz krajowy wykonywany przez przewoźnika zarejestrowanego w innym państwie — na przykład polska ciężarówka wioząca towar z Kolonii do Monachium. W Unii Europejskiej jest dozwolony, ale tylko po przewozie międzynarodowym i w ściśle określonych granicach: maksymalnie trzy operacje w ciągu 7 dni, a potem 4 dni przerwy w tym samym kraju. Wyjaśniamy, jak […]
Transport mrożonek: -18°C czy -25°C i co naprawdę psuje łańcuch chłodniczy
Mrożonki przewozi się w temperaturze nie wyższej niż -18°C — to wartość graniczna dla żywności głęboko mrożonej, a nie dolna granica możliwości naczepy. Nasze pojazdy schodzą do -25°C, co daje zapas bezpieczeństwa: nawet przy otwarciu drzwi na rampie temperatura ładunku nie przekracza wartości krytycznej. Poniżej wyjaśniamy, skąd biorą się te liczby i co realnie decyduje […]
Transport farmaceutyków (GDP): czym różni się od spożywczego?
Transport farmaceutyków różni się od spożywczego nie temperaturą, lecz wymogiem udokumentowania, że temperatura była utrzymana przez cały czas przewozu. Przewóz leków podlega zasadom Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej (GDP), które nakładają obowiązki dotyczące kwalifikacji pojazdu, monitorowania warunków i postępowania w razie odchylenia. W transporcie żywności kluczowa jest sama temperatura — w farmacji równie ważny jest dowód. Cztery […]
Czas pracy kierowcy a termin dostawy: ile realnie jedzie ciężarówka?
Ciężarówka nie jedzie tak długo, jak pozwala droga, tylko tak długo, jak pozwalają przepisy: 9 godzin jazdy na dobę, przerwa 45 minut po 4,5 godzinie i co najmniej 11 godzin odpoczynku. Z tych liczb wynika realny termin dostawy — i to dlatego trasa, którą samochodem osobowym pokonuje się w jeden dzień, w transporcie ciężarowym potrafi […]
Transport do Francji: winieta Crit’Air i delegowanie kierowców
Do Francji nie wjedziesz do stref niskoemisyjnych bez winiety Crit’Air, a kierowcy trzeba zgłosić jako delegowanego jeszcze przed rozpoczęciem przewozu. To dwa formalne obowiązki, które najczęściej zaskakują przy pierwszym zleceniu na ten kierunek. Do tego dochodzą płatne autostrady i dłuższy czas dostawy niż na trasach niemieckich. Winieta Crit’Air — co to jest i kto jej […]
Co to jest OCP przewoźnika i na co realnie zwrócić uwagę?
OCP to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika — chroni nie towar, lecz przewoźnika przed skutkami szkody, którą wyrządził w powierzonym ładunku. Dla zleceniodawcy oznacza to, że w razie uszkodzenia lub utraty towaru jest z czego wypłacić odszkodowanie. Ale zakres tej ochrony ma granice, o których warto wiedzieć, zanim podpisze się zlecenie. Czym OCP różni się od […]
Transport do Niemiec: strefy Umweltzone, dokumenty i czas dostawy
Transport do Niemiec wymaga trzech rzeczy naraz: pojazdu spełniającego normę emisji z zieloną plakietką, kompletu dokumentów przewozowych oraz realnego planu czasu jazdy. Niemcy są dla polskich przewoźników kierunkiem numer jeden, ale też krajem z gęstą siecią stref niskoemisyjnych i rozbudowanym systemem opłat drogowych. Poniżej zbieramy to, co naprawdę trzeba wiedzieć przed załadunkiem. Strefy niskoemisyjne (Umweltzone) […]