Transport do Francji: winieta Crit’Air i delegowanie kierowców

Do Francji nie wjedziesz do stref niskoemisyjnych bez winiety Crit’Air, a kierowcy trzeba zgłosić jako delegowanego jeszcze przed rozpoczęciem przewozu. To dwa formalne obowiązki, które najczęściej zaskakują przy pierwszym zleceniu na ten kierunek. Do tego dochodzą płatne autostrady i dłuższy czas dostawy niż na trasach niemieckich.

Winieta Crit’Air — co to jest i kto jej potrzebuje

Crit’Air to francuski odpowiednik niemieckiej plakietki środowiskowej: naklejka klasyfikująca pojazd według emisji spalin. Bez niej nie można wjechać do francuskich stref niskoemisyjnych (ZFE), które obowiązują m.in. w Paryżu, Lyonie, Grenoble, Strasburgu i Marsylii.

• Obowiązek dotyczy także pojazdów zarejestrowanych za granicą — polska ciężarówka potrzebuje winiety tak samo jak francuska.
• Winietę zamawia się przez oficjalny serwis rządowy; kosztuje niecałe 4 euro i jest przypisana do pojazdu na stałe.
• Klasa winiety zależy od normy emisji — pojazdy Euro-6 otrzymują najwyższą klasę dostępną dla silników wysokoprężnych.
• Winietę trzeba mieć fizycznie naklejoną na szybie; sam dowód zamówienia nie wystarczy przy kontroli.

Zamówienie winiety trwa kilka dni roboczych, bo naklejka przychodzi pocztą. To najczęstszy powód, dla którego zlecenie „na już” w kierunku francuskim bywa problematyczne dla przewoźnika, który dotąd na tym kierunku nie jeździł.

Delegowanie kierowców

Przewozy typu cross-trade i kabotaż na terenie Francji podlegają unijnym przepisom o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym. W praktyce oznacza to trzy obowiązki po stronie przewoźnika:

1. Zgłoszenie delegowania w unijnym systemie IMI przed rozpoczęciem przewozu.
2. Wynagrodzenie według stawek kraju przyjmującego za czas pracy na jego terytorium.
3. Dokumentacja dostępna na żądanie — zgłoszenie, list przewozowy CMR i zapisy tachografu.

Przewóz tranzytowy oraz przewóz dwustronny (z Polski do Francji i z powrotem) są z obowiązku zgłoszenia wyłączone — to rozróżnienie decyduje o tym, ile formalności wiąże się z konkretnym zleceniem.

Opłaty drogowe i czas przejazdu

Francuskie autostrady są w większości płatne, a opłata naliczana jest według kategorii pojazdu na bramkach. Dla zestawu drogowego to istotna pozycja w wycenie, którą trzeba uwzględnić osobno od paliwa.

Czas dostawy wynika z limitów czasu pracy kierowcy: 9 godzin jazdy dziennie, przerwa 45 minut po 4,5 godziny i minimum 11 godzin odpoczynku dobowego. Przy trasie do środkowej i południowej Francji oznacza to co najmniej dwa dni jazdy w jedną stronę, a przy dostawie w wyznaczonym oknie awizacyjnym warto doliczyć dzień zapasu.

Najczęstsze pytania

Ile kosztuje winieta Crit’Air?

Opłata za wydanie winiety wynosi niecałe 4 euro wraz z wysyłką. Naklejka jest przypisana do pojazdu i nie trzeba jej odnawiać.

Czy przewóz tranzytowy przez Francję wymaga zgłoszenia delegowania?

Nie. Tranzyt oraz przewozy dwustronne są zwolnione z obowiązku zgłoszenia w systemie IMI. Obowiązek dotyczy kabotażu i przewozów cross-trade.

Ile trwa transport chłodniczy z Polski do Francji?

Przy zachowaniu limitów czasu pracy kierowcy trasa do środkowej Francji zajmuje zwykle dwa dni jazdy. Dokładny termin zależy od miejsca rozładunku i okna awizacyjnego u odbiorcy.

Francja należy do kierunków, które obsługujemy regularnie — obok Niemiec, Holandii, Belgii i Hiszpanii. Jeśli planujesz przewóz w kontrolowanej temperaturze na tym kierunku, skontaktuj się z naszą spedycją.