Transport do Niemiec: strefy Umweltzone, dokumenty i czas dostawy

Transport do Niemiec wymaga trzech rzeczy naraz: pojazdu spełniającego normę emisji z zieloną plakietką, kompletu dokumentów przewozowych oraz realnego planu czasu jazdy. Niemcy są dla polskich przewoźników kierunkiem numer jeden, ale też krajem z gęstą siecią stref niskoemisyjnych i rozbudowanym systemem opłat drogowych. Poniżej zbieramy to, co naprawdę trzeba wiedzieć przed załadunkiem.

Strefy niskoemisyjne (Umweltzone) i plakietka

Niemcy wprowadziły strefy Umweltzone w 2008 roku i obowiązują one dziś w kilkudziesięciu miastach — między innymi w Berlinie, Monachium, Kolonii, Stuttgarcie i Frankfurcie. Wjazd do strefy wymaga naklejonej na szybie plakietki Umweltplakette. Obowiązuje ona także pojazdy zarejestrowane poza Niemcami.

• Zielona plakietka to jedyna, która daje nieograniczony wjazd do wszystkich stref. Otrzymują ją pojazdy spełniające normy Euro 4 i wyższe — a więc także cała flota Euro-5 i Euro-6.
• Plakietka jest przypisana do pojazdu, nie do kierowcy, i zachowuje ważność bezterminowo.
• Wjazd bez ważnej plakietki to mandat 100 euro, jednakowy w całym kraju.
• Plakietkę kupuje się jednorazowo — koszt to kilkanaście euro — i obowiązuje ona we wszystkich niemieckich miastach.

Praktyczny wniosek: jeśli przewoźnik jeździ flotą w normach Euro-5 i Euro-6, temat stref niskoemisyjnych sprowadza się do dopilnowania, żeby plakietka faktycznie była naklejona. Nasze pojazdy spełniają te normy, dlatego strefy miejskie nie ograniczają nam dostępu do centrów dystrybucyjnych w zachodnich Niemczech.

Dokumenty w przewozie do Niemiec

• List przewozowy CMR — podstawa przewozu międzynarodowego, wypełniany przy załadunku.
• Licencja wspólnotowa i wypis dla pojazdu.
• Zaświadczenie o delegowaniu kierowcy — zgłoszenie w systemie IMI przed rozpoczęciem przewozu kabotażowego lub cross-trade.
• Dokumenty ładunku — przy żywności specyfikacja i wymagana temperatura przewozu, przy produktach pochodzenia zwierzęcego również dokumenty weterynaryjne.
• Świadectwo ATP dla naczepy chłodniczej, jeśli przewożone są towary szybko psujące się objęte umową ATP.

Opłaty drogowe: Maut

Niemiecka opłata drogowa dla pojazdów ciężarowych naliczana jest za przejechane kilometry po drogach objętych systemem. Wysokość stawki zależy od klasy emisji, liczby osi i masy pojazdu — im nowszy silnik, tym niższa składowa emisyjna. To jeden z powodów, dla których flota w normie Euro-6 obniża koszt przewozu na kierunkach zachodnich, a nie tylko spełnia wymogi formalne.

Ile realnie trwa dostawa

Czas dostawy wynika nie z odległości, lecz z przepisów o czasie pracy kierowcy. Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 dopuszcza 9 godzin jazdy dziennie (dwa razy w tygodniu 10 godzin), z obowiązkową 45-minutową przerwą po 4,5 godziny prowadzenia i minimum 11-godzinnym odpoczynkiem dobowym.

W praktyce oznacza to, że zachodnie Niemcy są w zasięgu jednego dnia jazdy od naszej bazy, a kierunki dalsze — jak Nadrenia Północna-Westfalia czy Badenia-Wirtembergia — wymagają uwzględnienia odpoczynku dobowego. Przy planowaniu warto też doliczyć czas na awizację, bo w centrach dystrybucyjnych rozładunek odbywa się w wyznaczonym oknie czasowym.

Najczęstsze pytania

Czy polska ciężarówka potrzebuje plakietki w Niemczech?

Tak. Obowiązek dotyczy wszystkich pojazdów wjeżdżających do strefy Umweltzone, niezależnie od kraju rejestracji. Pojazdy w normach Euro-5 i Euro-6 kwalifikują się do zielonej plakietki, która daje wjazd do wszystkich stref.

Jaka jest kara za wjazd bez plakietki?

Mandat wynosi 100 euro i jest jednolity w całych Niemczech. Naliczany jest za sam wjazd do strefy bez ważnego oznaczenia.

Ile trwa transport z Polski do Niemiec?

Zachodnia część Niemiec jest zwykle w zasięgu jednego dnia jazdy z rejonu centralnej Polski, przy zachowaniu limitu 9 godzin prowadzenia i przerw wymaganych rozporządzeniem 561/2006. Termin dostawy zależy dodatkowo od okna awizacyjnego u odbiorcy.

Realizujemy regularne trasy do Niemiec i innych krajów Europy Zachodniej — szczegóły znajdziesz w opisie usługi transportu chłodniczego.