Transport w kontrolowanej temperaturze: jakie temperatury dla jakich ładunków?

Transport w kontrolowanej temperaturze to przewóz ładunków w stale utrzymywanym, z góry zadanym zakresie temperatur — od -25°C dla mrożonek, przez +2°C do +6°C dla nabiału, aż po +15°C do +25°C dla leków. Zakres wyznacza specyfikacja produktu, a nie możliwości pojazdu: to karta produktu określa nastawę agregatu, nie odwrotnie.

Jakie temperatury dla jakich ładunków?

Poniższa tabela zestawia najczęściej stosowane w transporcie drogowym zakresy temperatur wraz z grupami produktów. To punkt wyjścia do zlecenia przewozu — ostateczną nastawę zawsze potwierdza producent towaru.

Piasta Transport obsługuje cały ten przedział w ramach transportu ładunków chłodniczych w zakresie od -25°C do +25°C, zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych.

Dlaczego banany wożone są w +13°C?

Banany transportuje się w +13°C do +14°C, ponieważ poniżej +12°C ulegają uszkodzeniu chłodowemu (chilling injury) — skórka ciemnieje, a owoc przestaje dojrzewać. To klasyczny przykład ładunku, dla którego „zimniej” nie znaczy „bezpieczniej”.

Podobna zasada dotyczy ziemniaków, cytrusów i awokado. Ustawienie agregatu na wartość niższą niż zalecana niszczy towar równie skutecznie jak przerwanie chłodzenia.

Czym różni się temperatura zadana od rzeczywistej?

Temperatura zadana to wartość ustawiona na agregacie naczepy, a temperatura rzeczywista to ta zmierzona wewnątrz ładunku. Różnica między nimi jest normalna i wynika z rozkładu powietrza w przestrzeni ładunkowej.

Agregat chłodniczy schładza powietrze, nie towar. Jeżeli ładunek trafi na naczepę cieplejszy niż zadana nastawa, agregat nie sprowadzi go do właściwej temperatury w rozsądnym czasie — utrzyma jedynie stan, w jakim towar został załadowany.

Dlatego w praktyce mierzy się temperaturę towaru przy załadunku i wpisuje ją do dokumentacji. To rozstrzyga późniejsze spory o to, na jakim etapie łańcucha chłodniczego doszło do odchylenia.

Co grozi za przekroczenie temperatury?

Przekroczenie zakresu temperatur oznacza najczęściej utratę przydatności całej partii towaru oraz odmowę przyjęcia dostawy przez odbiorcę. W transporcie żywności i leków nie stosuje się „częściowej akceptacji” — jeżeli wydruk z rejestratora pokazuje odchylenie, kwestionowana jest cała naczepa.

Konsekwencje rozkładają się na trzy poziomy: odpowiedzialność przewoźnika z tytułu OCP, odpowiedzialność sanitarna nadawcy wobec systemu HACCP oraz koszt utylizacji towaru. Przy pełnopojazdowym ładunku o wadze do 24 ton mówimy o stratach liczonych w dziesiątkach tysięcy złotych.

Jak udokumentować temperaturę przewozu?

Dokumentacja temperatury opiera się na trzech elementach, które muszą być spójne. Poniższa lista pokazuje kolejność, w jakiej powstają.

1. Pomiar przy załadunku — temperatura towaru zmierzona termometrem szpilkowym i wpisana do listu przewozowego CMR.
2. Zapis ciągły z rejestratora — urządzenie w naczepie zapisuje temperaturę przez cały przejazd, zwykle co kilka minut.
3. Wydruk przy rozładunku — odbiorca otrzymuje raport obejmujący pełny okres przewozu i potwierdza go podpisem na CMR.

Brak któregokolwiek z tych elementów sprawia, że w razie reklamacji przewoźnik nie jest w stanie wykazać zachowania łańcucha chłodniczego.

Jakie przepisy regulują transport chłodniczy?

Podstawą dla przewozów międzynarodowych jest Umowa ATP — międzynarodowe porozumienie o przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych, które definiuje klasy izotermiczne i chłodnicze pojazdów (m.in. klasę FRC dla naczep chłodniczych o wzmocnionej izolacji).

Dla żywności obowiązuje dodatkowo rozporządzenie (WE) nr 852/2004 w sprawie higieny środków spożywczych, wdrażane przez system HACCP. Transport produktów leczniczych podlega natomiast zasadom Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej (GDP).

W praktyce oznacza to, że przewoźnik musi dysponować nie tylko sprawnym agregatem, lecz także naczepą o potwierdzonej klasie ATP i udokumentowaną procedurą mycia — Piasta Transport czyści naczepy we własnej myjni TIR między kursami z różnymi grupami towarowymi.

Dla kogo realizujemy transport chłodniczy?

Piasta Transport działa od 1991 roku i obsługuje producentów żywności, sieci handlowe i firmy spedycyjne w 20 krajach Europy. Flota liczy ponad 40 ciągników Scania i IVECO w normach Euro-5 i Euro-6, objętych monitoringiem GPS 24/7.

Specjalizujemy się w przewozach pełnopojazdowych (FTL) o wadze do 24 ton. Każde zlecenie objęte jest ubezpieczeniem OCP przewoźnika, a dla ładunków o wysokiej wartości organizujemy dodatkowe ubezpieczenie cargo.

Najczęściej zadawane pytania

W jakiej temperaturze wozi się mrożonki?

Mrożonki przewozi się w temperaturze -18°C lub niższej, a lody i wyroby głęboko mrożone nawet w -25°C. Piasta Transport realizuje przewozy w pełnym zakresie do -25°C.

Czy jedna naczepa może wieźć dwie temperatury?

Tak, przy zastosowaniu naczepy wielokomorowej z przegrodą i osobnym obiegiem powietrza. W transporcie pełnopojazdowym FTL częściej stosuje się jednak jedną nastawę dla całego ładunku, co upraszcza dokumentację i skraca czas rozładunku.

Kto odpowiada za temperaturę przy załadunku?

Za temperaturę towaru w momencie załadunku odpowiada nadawca, a za jej utrzymanie w trakcie przewozu — przewoźnik. Granicę wyznacza pomiar wpisany do listu przewozowego CMR.

Czy transport farmaceutyków wymaga innej naczepy?

Transport produktów leczniczych wymaga naczepy z walidowanym systemem rejestracji temperatury i procedur zgodnych z Dobrą Praktyką Dystrybucyjną (GDP). Zakres +15°C do +25°C obsługuje ten sam sprzęt co przewozy spożywcze, różnica leży w dokumentacji i kwalifikacji procesu.

Jak zamówić transport w kontrolowanej temperaturze?

Wystarczy podać miejsce załadunku i rozładunku, wagę ładunku, wymaganą temperaturę i termin. Dział spedycji Piasta Transport przygotowuje wycenę w ciągu 24 godzin roboczych — telefonicznie pod numerem +48 62 784 75 39 wew. 26 lub mailowo na spedycja@piasta-transport.pl.