Ile kosztuje transport międzynarodowy? 6 czynników, które decydują o cenie

Cena transportu międzynarodowego nie jest stawką z cennika — to wynik kilku zmiennych liczonych dla konkretnego zlecenia. Największy wpływ mają: długość i kierunek trasy, wymagana temperatura, masa i rodzaj ładunku, termin oraz to, czy przewóz jest jednorazowy, czy stanowi stałą linię. Poniżej tłumaczymy, co dokładnie kryje się za każdym z tych czynników.

Z czego składa się cena przewozu

Wycena zlecenia międzynarodowego to suma kosztów, które przewoźnik ponosi niezależnie od tego, czy naczepa jedzie pełna, czy pusta. Warto je znać, bo wtedy łatwiej zrozumieć, dlaczego dwie pozornie podobne trasy mogą różnić się ceną o kilkadziesiąt procent.

• Paliwo — największa pojedyncza pozycja. W transporcie chłodniczym dochodzi paliwo zużywane przez agregat, który pracuje także na postoju.
• Opłaty drogowe — w Niemczech Maut, w Austrii GO-Box, we Francji płatne autostrady. Stawki zależą od klasy emisji i liczby osi.
• Wynagrodzenie kierowcy — przy przewozach unijnych obowiązują przepisy o delegowaniu kierowców, więc stawka liczy się według prawa kraju, przez który przebiega trasa.
• Amortyzacja i serwis — ciągnik i naczepa chłodnicza zużywają się proporcjonalnie do przebiegu.
• Ubezpieczenie — OCP oraz ewentualne rozszerzenia dla ładunków o wysokiej wartości.
• Powrót — jeśli na trasie powrotnej nie ma ładunku, koszt pustego przebiegu wchodzi w cenę przewozu w jedną stronę.

Sześć czynników, które najmocniej zmieniają wycenę

Czynnik	Dlaczego ma znaczenie
Kierunek trasy	Nie liczy się sama odległość, ale to, czy z danego rejonu da się znaleźć ładunek powrotny. Kierunki „w jedną stronę” są droższe.
Wymagana temperatura	Przewóz w zakresie ujemnym kosztuje więcej niż chłodniczy dodatni — agregat pracuje intensywniej i spala więcej paliwa.
Masa i typ ładunku	Ładunek lekki, ale zajmujący całą przestrzeń, rozlicza się inaczej niż ciężki na mniejszej powierzchni.
Termin	Zlecenie z załadunkiem „na jutro” wycenia się inaczej niż zaplanowane z tygodniowym wyprzedzeniem.
Regularność	Stała linia pozwala planować trasy powrotne, co bezpośrednio obniża stawkę.
Wymogi dodatkowe	Rejestrator temperatury, mycie naczepy przed załadunkiem, awizacja w oknie czasowym, dwóch kierowców przy dostawie ekspresowej.

Dlaczego nie ma cennika „za kilometr”

Stawka za kilometr bywa podawana jako uproszczenie, ale w praktyce ten sam kilometr ma inną wartość na trasie do Niemiec i inną do Hiszpanii. Decyduje nie dystans, lecz to, ile czasu pojazd spędzi w trasie i czy wróci z ładunkiem. Do tego dochodzi czas pracy kierowcy, który przy dłuższych kierunkach wymusza postoje i realnie wydłuża dostawę.

Dlatego rzetelna wycena zawsze powstaje na podstawie konkretnych danych zlecenia. W naszym przypadku dział spedycji potrzebuje pięciu informacji: miejsca załadunku i rozładunku, rodzaju i masy ładunku, wymaganej temperatury, terminu oraz tego, czy przewóz ma być jednorazowy, czy cykliczny. Odpowiedź wysyłamy w ciągu 24 godzin roboczych.

Jak obniżyć koszt transportu — cztery rzeczy, które działają

1. Zaplanuj załadunek z wyprzedzeniem. Zlecenie zgłoszone kilka dni wcześniej można wpiąć w trasę, która i tak jest realizowana.
2. Zbierz przewozy w stałą linię. Regularność pozwala planować ładunki powrotne — to największa dźwignia kosztowa po stronie przewoźnika.
3. Podaj realną temperaturę. Zamawianie -25°C „na wszelki wypadek” dla towaru, który wymaga +2°C, podnosi cenę bez powodu.
4. Przygotuj towar do awizacji. Każda godzina oczekiwania na rampie to koszt, który wraca w kolejnej wycenie.

Najczęstsze pytania

Czy transport chłodniczy jest droższy od zwykłego?

Tak. Naczepa chłodnicza jest droższa w zakupie i utrzymaniu, a agregat zużywa dodatkowe paliwo — również wtedy, gdy pojazd stoi. Różnica zależy od wymaganej temperatury: przewóz mrożonek jest droższy niż przewóz produktów świeżych.

Co trzeba podać, żeby dostać wycenę?

Miejsce załadunku i rozładunku, rodzaj oraz masę ładunku, wymaganą temperaturę przewozu i planowany termin. Przy przewozach cyklicznych przydaje się też informacja o częstotliwości.

Czy cena obejmuje ubezpieczenie ładunku?

Przewóz objęty jest ubezpieczeniem OCP przewoźnika. Odpowiedzialność przewoźnika w transporcie międzynarodowym reguluje konwencja CMR i jest ograniczona do 8,33 SDR za kilogram brakującej masy brutto. Przy ładunkach o wysokiej wartości warto rozważyć deklarację wartości towaru lub osobne ubezpieczenie cargo.

Wycenę przygotujemy dla konkretnej trasy — napisz na spedycja@piasta-transport.pl albo zadzwoń pod +48 62 784 75 39 wew. 22. Zakres naszych przewozów opisaliśmy na stronie transport chłodniczy krajowy i międzynarodowy.